Tương lai của lộ trình đi làm của bạn

 Những cái ô tô bay. Xe đạp không dây. Những chiếc xe theo dõi bạn. Chúng tôi đã nói chuyện với tám nhà đầu tư mạo hiểm về công nghệ vận chuyển mà họ đang đặt cược và lý do tại sao.

Tương lai của lộ trình đi làm của bạn

HƠN NHƯ THẾ NÀY

Nếu bạn phải ở trong nhà với những người khác, đây là cách làm cho không khí sạch hơn

Vấn đề của thế kỷ 21 không phải là chúng ta quá thành thị - mà là chúng ta không đủ đô thị

8 thiết kế tuyệt đẹp bạn sẽ không bao giờ tin là của Ikea

BỞI KATHARINE SCHWAB7 PHÚT ĐỌC

Cách chúng ta di chuyển qua thế giới đang trải qua một sự thay đổi kiến ​​tạo sâu sắc. Các dịch vụ như Uber và Lyft Ride-chia sẻ đã đến chiếm lĩnh một thị trường mới, nơi mọi người trả tiền cho dặm thay vì xe mua, và các mô hình tương tự hiện nay,  tranh cãi, được áp dụng cho xe tay ga . Ô tô thực sự có thể tự lái trong những điều kiện nhất định. Nhưng điều này sẽ có ý nghĩa gì đối với tương lai của cách chúng ta đi làm?

Co.Design đã nói chuyện với tám nhà đầu tư mạo hiểm từ các công ty như Andreessen Horowitz và Google Ventures cũng như các quỹ nhỏ hơn, tập trung vào giao thông vận tải để tìm hiểu phiên bản tương lai mà họ đang đặt cược và cách họ nghĩ mọi người sẽ di chuyển quanh các thành phố và thế giới những năm tới. Họ có thể đang ngồi trong các văn phòng sáng bóng ở Thung lũng Silicon, nhưng đây là những người quyết định tiền đi đâu. Nơi họ đầu tư – hoặc không – có thể thay đổi lộ trình đi làm của bạn.

[Ảnh chụp màn hình: Turo]

CHIA SẺ TRÊN OVERDRIVE

Ridesharing ở đây để duy trì - nhấn mạnh vào việc chia sẻ. Nhà đầu tư Rob Coneybeer, giám đốc điều hành của Shasta Ventures , chỉ ra rằng mặc dù tính năng chia sẻ xe đã trở nên phổ biến ở Hoa Kỳ và hơn thế nữa, nhưng nhiều phương tiện trên đường vẫn chưa được sử dụng. Ông nói: “Khi bạn nhìn vào một số thị trường Uber và Lyft đã trưởng thành hơn, tỷ lệ các chuyến đi của họ là các chuyến đi chung là rất lớn.

Coneybeer tin rằng việc sử dụng các phương tiện nhỏ hơn để chở hành khách từ một địa điểm đến điểm đến cuối cùng - thường được gọi là bài toán “dặm cuối cùng” - có thể hiệu quả hơn xe buýt chạy theo một lộ trình đã định vào tất cả các giờ trong ngày.

Nó sẽ thay thế phương tiện công cộng? Ở một số nơi, nó có thể. Giám đốc điều hành của Uber, Dara Khosrowshahi  gần đây đã tuyên bố rằng ông muốn “vận hành hệ thống xe buýt cho một thành phố”; ở Altamonte Springs, Florida, chính quyền địa phương đã loại bỏ hoàn toàn phương tiện công cộng để hỗ trợ các chuyến xe Uber được trợ giá. Công ty vận tải Citymapper có trụ sở tại London đã ra mắt dịch vụ giống như xe buýt vào đầu năm nay . Tuy nhiên, các thành phố đang chống lại bằng cách tăng thêm phụ phí cho mỗi chuyến xe , điều này sẽ hướng tới việc tài trợ cho phương tiện công cộng.

[Ảnh chụp màn hình: Zendrive]

Ô TÔ SẼ THEO DÕI CHÚNG TÔI

Phần lớn sự quảng cáo rầm rộ trong giao thông vận tải trong vài năm trở lại đây tập trung vào ô tô tự lái. Có hàng chục công ty đang cố gắng tạo ra những chiếc xe tự hành hoàn toàn, cũng như các cảm biến và phần mềm giúp những chiếc xe đó chạy. Nhưng trước khi ô tô tự lái tràn ngập đường phố, có một giai đoạn chuyển tiếp đang hướng tới ô tô bán tự hành. Đây là những chiếc xe đôi khi tự lái và đôi khi để bạn đóng vai phi công. Điều quan trọng là họ sẽ cần biết khi nào cần kiểm soát bánh xe. Để làm được điều đó, họ sẽ cần camera và cảm biến bên trong xe để giám sát bạn, người lái xe.

Điều này đã bắt đầu xảy ra. Vào năm 2018, Audi sẽ phát hành một chiếc xe bán tự động mới có thể hoàn toàn kiểm soát việc lái trong lúc tắc đường - một trong những thời điểm khó chịu nhất khi cầm lái. Nhưng để chuyển đổi thành công giữa việc tự lái ô tô trở lại chế độ lái của con người, ô tô phải cảnh giác để biết chính xác thời điểm người lái xe đã sẵn sàng để tiếp tục. Để làm được điều này, chiếc xe được trang bị một camera quay mặt về phía người lái xe và có thể phát hiện góc của đầu người lái xe và nếu mắt của người lái xe đang mở. Nếu bạn không sẵn sàng tiếp tục lái xe sau nhiều lần cảnh báo trong vòng 10 giây, xe sẽ tự dừng và bật lại các nguy cơ.

Nhưng những phương tiện như vậy có thể vấp phải sự phản kháng của người tiêu dùng. “Điều đó rất khó thực hiện đối với ô tô vì người ta tin rằng xe không nên có bất kỳ loại cảm biến đối diện với người lái bên trong. Nó được hiển thị như là pháo đài này của tự do “, ông  Reilly Brennan , người sáng lập kiêm tổng đối tác của vận chuyển VC hãng xe tải .” Tôi  nghĩ về nó nhiều hơn như một cái bắt tay.” Nếu bạn muốn những tiện ích của công nghệ, bạn đồng ý được theo dõi để hệ thống có thể hiểu đủ về bạn và phản hồi phù hợp. 

[Ảnh: Otonomo]

Ô TÔ SẼ KHÔNG CÒN LÀ TƯ NHÂN NỮA

Các công ty công nghệ đã thu thập một lượng dữ liệu khiêu dâm về hoạt động của chúng tôi trực tuyến. Nhưng khi ô tô trở nên thông minh hơn, các công ty vận tải cũng sẽ thu thập dữ liệu, phần lớn từ các cảm biến và camera cần thiết để làm cho ô tô bán tự hành và hoàn toàn tự lái hoạt động.

Tại sao người đi làm nên quan tâm? Các công ty thu thập dữ liệu có thể sẽ bán nó. Cho đến nay, không còn là một không gian riêng tư đưa bạn từ điểm A đến điểm B, ô tô sẽ là một không gian được khảo sát khác. Nếu bạn nhìn chằm chằm vào một bảng quảng cáo, hãy chuẩn bị cho một cuộc tấn công dữ dội của các quảng cáo từ công ty đó. Nếu bạn thực hiện một hành động liều lĩnh, hãy chuẩn bị cho việc phí bảo hiểm của bạn tăng lên.

Theo Olaf Sakkers của Maniv Mobility có trụ sở tại Israel  , điều đó vẫn chưa xảy ra  và vì lý do tạm thời: Các nhà sản xuất ô tô chưa hiểu phải làm gì với dữ liệu họ đang thu thập. Ông nói: “ Những nhà sản xuất ô tô biết rằng dữ liệu có giá trị. “So sánh chúng với Smeagol hoặc Gollum. Họ giữ chặt nó và họ vuốt ve nó. Họ đã tải những thứ quý giá của họ lên Amazon Web Services. Nhưng họ không biết cách kiếm tiền từ nó, vì vậy họ đang mất tiền vào nó ”.

Các công ty đang phát triển hoàn toàn dựa trên cách sử dụng torrent dữ liệu – điều này sẽ chỉ tăng lên khi ô tô bắt đầu thu thập ngày càng nhiều thông tin. Một ví dụ là một công ty khởi nghiệp có tên Otonomo , đang tạo ra một thị trường cho dữ liệu xe hơi, chủ yếu dành cho các công ty bảo hiểm. Sakkers giải thích rằng các nhà sản xuất ô tô chia sẻ dữ liệu mà họ thu thập được với Otonomo, sau đó họ sẽ bán cho các bên thứ ba. Hệ thống được thiết kế để các nhà sản xuất ô tô có thể tắt luồng dữ liệu mà họ đang gửi đến công ty khởi động bất kỳ lúc nào và khách hàng có tùy chọn kiểm soát xem ai có thể sử dụng dữ liệu của họ hay không.

Dữ liệu từ các phương tiện tự hành, được kết nối sẽ cung cấp một cách hoàn toàn mới để theo dõi và đo lường rủi ro, tạo ra một loại thị trường mới trong quá trình này – và đánh vần sự kết thúc của quyền riêng tư trên xe hơi.

[Ảnh: Airbus A3 lịch sự]

Ô TÔ BAY KHÔNG CÒN XA

Đúng rồi. Uber có kế hoạch triển khai taxi bay ở Dubai và Dallas, Texas vào năm 2020. Và Joe Kraus , đối tác chung của Google Ventures , nói rằng ô tô bay gần hơn rất nhiều so với những gì mọi người nghĩ - ngay cả khi xã hội có thể chưa sẵn sàng cho chúng.

Ngay bây giờ, công nghệ gần nhất mà chúng tôi có là máy bay trực thăng - điều quan trọng là không cần đường băng để nâng lên không trung và cho phép bạn bay ngay trên phương tiện giao thông. Nhưng máy bay trực thăng quá đắt cho một chuyến đi làm hàng ngày (trừ khi bạn là một tỷ phú), chưa kể máy bay rất phức tạp để bay và tạo ra một lượng ô nhiễm tiếng ồn rất lớn.

[Hình ảnh: Airbus A3]

Nhưng các công nghệ mới đang bắt đầu bắt kịp. “ Tôi nghĩ ý tưởng rằng chúng ta đang bay xung quanh trên các phương tiện kiểu Jetsons nghe có vẻ điên rồ đối với hầu hết mọi người, nhưng chúng ta đang đạt được điểm mà sự kết hợp giữa mật độ pin, điện khí hóa của những phương tiện này và độ ồn sẽ tạo nên điều đó vì vậy nó thực sự có thể, ”Kraus nói. “Liệu người tiêu dùng có chấp nhận chúng không? Nó có thể mất một thời gian. Về mặt tâm lý, tôi nghĩ mọi người rất sợ đi máy bay ”.

Nhưng cuối cùng, ông tin rằng, tính thực tế sẽ chiến thắng. Ông ước tính rằng chúng ta còn 5 năm nữa là Cục Hàng không Liên bang chứng nhận các phương tiện từ các công ty khởi nghiệp như Volocopter hay Kitty Hawk .

“Tôi sẽ không xảy ra,” anh nói. “Vậy thì tôi nghĩ có đủ loại cơ hội xung quanh điều đó. Nó rất giống với ô tô tự lái ”.

[Ảnh: lịch sự Andreessen Horowitz]

ĐI XE ĐẠP (VÀ ĐI XE TAY GA) ĐỂ ĐI LÀM SẼ KHÔNG BAO GIỜ DỄ DÀNG HƠN

Trong khi một số nhà đầu tư đang đặt cược vào tương lai của ô tô bay, những người khác đang ở gần Trái đất hơn.

Jeff Jordan , một đối tác của Andreessen Horowitz , nhận thấy nhiều giải pháp di chuyển đô thị không bến đang ở phía trước. Các chương trình chia sẻ xe đạp có bến, như chương trình Citi Bike ở New York, đã gặp một số vấn đề đáng kể  , bao gồm việc chúng yêu cầu trợ cấp tài chính lớn  để có thể bền vững và loại trừ những người đi không ở gần bến tàu. Tuy nhiên, xe đạp không đế (và xe tay ga) giải quyết được vấn đề nan giải đó, vì bạn có thể đậu xe ở bất cứ đâu ( khiến nhiều quan chức và người dân thành phố bực bội ). Mô hình kinh doanh cũng có thể bền vững hơn vì bạn không phải xây dựng cơ sở hạ tầng cho các trạm kết nối.

Công ty khởi nghiệp Limebike có trụ sở tại Hoa Kỳ , cũng có chương trình xe tay ga không đế, là một trong nhiều công ty khởi nghiệp Hoa Kỳ đang cố gắng mang xu hướng này đến Hoa Kỳ. Tất nhiên, đi xe đạp không đế vẫn còn rất nhiều vấn đề: Bạn sẽ làm gì khi  hàng triệu người đang cố gắng đậu xe trên đường phố?  Các công ty sản xuất xe đạp không đế cũng phát hiện ra rằng mọi người chỉ đang ăn cắp và phá hoại xe đạp .

Tuy nhiên, Jordan tin rằng có nhu cầu về một dịch vụ đưa bạn đi quãng đường cuối cùng hoặc thậm chí thay thế toàn bộ lộ trình đi làm của bạn . Và nó không nhất thiết phải không người lái hoặc trên không. Tương lai của giao thông vận tải sẽ không phụ thuộc hoàn toàn vào các phương tiện tự hành hoặc những người anh em bay của chúng. Ngay cả một số cách di chuyển lâu đời nhất - giống như đi xe đạp - vẫn chín muồi cho sự gián đoạn và có khả năng làm rung chuyển tương lai giao thông vận tải ngang với siêu xe LIDAR.